Введение.
Международный Институт Морского Сюрвея(IIMS), определяет морского сюрвейера, как профессионала, которого нанимают для осмотра и оценки судов самых разных типов и размеров, а также их оборудования. Чтобы не было недопонимания в терминологии, Средиземноморская ассоциация MYBA признает профессиональными сюрвейерами, тех, чья повседневная деятельность и основной заработок связаны с данной профессией.
В задачи яхтенного сюрвейера помимо прочего часто входит подтверждение пригодности судов для предполагаемых задач и акваторий. Опытные сюрвейеры, соответствующие необходимым критериям, могут быть авторизованы на выполнение официальных (классовых) сюрвеев, проведение тоннажных измерений, тестов стабильности и других специализированных задач.
Значимость профессии сюрвейера в мире яхтинга.
Сложно переоценить значение морского сюрвея в мире яхтинга. Дело в том, что в большинстве стран для яхт нет такого понятия как «обязательный техосмотр», знакомый многим автовладельцам. В той же Швеции яхта фактически приравнивается по статусу к велосипеду. Так что по факту, именно яхтенные сюрвейеры становятся теми людьми, которые могут повлиять на яхтенную безопасность. Назвать их «санитарами» яхтенного рынка было бы слишком сильно, но, по сути, они часто единственные кто стоит между потенциальным покупателем и покупкой неликвидного плавсредства. В какой-то степени яхтенные сюрвейеры являются невидимыми регуляторами сложного, неформализованного рынка яхтенных продаж. Но осмотр подержанных яхт перед продажей – не единственная задача. Так кто же такие сюрвейеры, чем они занимаются, кто и как ими становится?
Из чего складывается сюрвейер?
1. Квалификация и навыки сюрвейера
Какая квалификация необходима, чтобы стать яхтенным сюрвейером? Формально - никакая! Деятельность яхтенных сюрвейеров в большинстве стран не лицензируется и не регламентируется. В итоге чтобы стать сюрвейером многим достаточно просто убедить потенциальных заказчиков заплатить деньги за сюрвей. Звучит дико? Но это реальность.
В результате спектр компетентности среди яхтенных сюрвейеров – от нуля до бесконечности. «Ненастоящих сварщиков» на этом рынке пруд пруди. Порой сюрвейерами становятся инстаблоггеры, фотографы, инфоцыгане, плотники. Иногда с печальными последствиями для заказчиков, да и для себя тоже.
Поэтому прежде, чем воспользоваться услугами сюрвейера, потенциальному заказчику рекомендуется узнать какое у сюрвейера основное образование, есть ли у него профессиональные квалификации, опыт, и чем он может их подтвердить.
Ниже попытаемся разобраться, какие есть уровни компетентности сюрвейеров.
Первый уровень компетентности. Техническое высшее образование. Это могут быть морские или другие инженерные специальности, поскольку именно высшее образование формирует у человека структурный подход исследованиям, технологически сложным морским системам и механизмам.
Второй уровень компетентности. Опыт сюрвейера в яхтенной индустрии. Стоит узнать, насколько сюрвейер близок к яхтенному миру, каков его конкретный подтвержденный яхтенный опыт, есть ли соответствующие сертификаты или дипломы. Как это ни удивительно, но в мире сюрвейеров немало людей без яхтенного опыта. Да, это могут быть моряки с морским образованием, пришедшие из торгового флота. Бывшие мотористы, или даже капитаны кораблей, отставники ВМФ. Так или иначе, "не яхтсмену" будет сложно давать оценку найденых проблем с позиции безопасного яхтинга.
По моему мнению, базовое образование и весомый яхтенный опыт – это основополагающие элементы становления успешного сюрвейера. Если чего-то одного из двух не хватает, то будет либо хромать структурная составляющая, либо яхтенное чутье, помогающее на берегу определять критичность тех или иных найденных проблем.
Третий уровень компетентности, это подтверждение получения профильного образования в сюрвейерских учебных заведениях. Это может быть сертификат о прохождении того или иного учебного курса, или же диплом. Между дипломом и сертификатом огромная разница. Иногда сертификат свидетельствует, что учащийся прослушал какой-то курс. А получение диплома — это не просто большая фундаментальность обучения, но и существенно большая сложность сдачи экзамена.
При наличии трех базовых уровней компетенции, профессиональный рост сюрвейера не заканчивается. Существуют профильные организации сюрвейеров, такие как International Institute of Marine Surveying (UK), Society of Accredited Marine Surveyors (USA), American Boat & Yachting Council (USA) и другие. В эти организации принимают только опытных и доказавших свою компетентность сюрвейеров, которые сфокусированы именно на этом виде деятельности, и туда не берут случайных около яхтенных людей. Там тоже есть определенная иерархия, по которой сюрвейеры могут подниматься, расширяя свои познания и подтверждая полученный опыт.
Поэтому будет полезно узнать в каких сюрвейерских организациях состоит тот или иной сюрвейер. Эти данные обычно есть в открытом доступе.
2. Личные качества и навыки, важные для сюрвейера.
Яхтенный сюрвейер – это специалист, сочетающий в глубокие технические познания в области морского сюрвея, с большой осведомлённостью о мире яхтинга, и умением доносить нужную информацию неискушенным заказчикам. Попытавшись разложить его характеристики по полочками, мы можем получить следующее сочетание качеств и навыков:
Технический склад ума. Сейчас любая яхта представляет собой если не умный дом, то довольно плотно набитую сложными инженерными решениями систему. При этом подержанная яхта сочетает в себе технологии разных поколений, в разном состоянии износа и исправности, которые работают в разрушительной, агрессивной морской среде. Техническое образование и склад ума не заменишь просмотром роликов на ютубе. Такие сложные вещи «технический тип мышления» обычно приобретают в молодости, при получении высшего технического образования.
Внимание к деталям. Малоизвестный факт, что самый главный сюрвейерский инструмент – это человеческий глаз первой модели, или как говорят англичане «Mark One Eyeball». Умение не просто смотреть, а видеть, разглядеть проблему – один из важнейших навыков, которым должен обладать сюрвейер. Дело в том, что порой бывает совсем неочевидно, что небольшая, совершенно невинно выглядящая трещина, на части судна, которая на самом деле высоконагружена, например, на теле мачты, означает серьезные проблемы.
Структурированное изложение мыслей. Бывает так, что человек очень умный, все видит, чувствует, понимает, но сказать связным и понятным языком не может. Его переполняют эмоции и междометия. А заказчик хочет слышать от сюрвейера четкие факты изложенные системно, по порядку и подкрепляющие приведенное мнение.
Написание технических отчетов понятным языком. Данный навык напрямую вытекает из предыдущего и продолжает его в сферу написания технических документов. Согласитесь, это не каждому дано – писать просто и понятно о сложном.
Коммуникабельность. Казалось бы, само собой разумеющийся навык для клиенто-ориентированного специалиста. Зачем о нем говорить? Все очень просто. Дело в том, что среди технически продвинутых людей, инженеров – данный навык не особо развит, в силу склада характера. Порой в технически сложные профессии идут те, кто с людьми не очень умеет ладить. Так что сочетание технических навыков с коммуникабельностью – важный момент при оценке личных качеств сюрвейера.
Свободное владение английским. Как не крути, а английский — это язык международного яхтинга. Общение с маринами, верфями, брокерами, продавцами страховыми компаниями – все это идет на английском. Даже если сюрвейер работает на русскоязычный рынок, без хорошего английского он будет неэффективен.
Постоянное саморазвитие. Технологии не стоят на месте и мир яхтинга быстро развивается и меняется. Появляются новые отраслевые стандарты и нормативы. Новые подходы к работе. Даже сама деятельность сюрвейеров сейчас также проходит через период турбулентности. Поэтому способность быстро адаптироваться к изменениям, поддерживать свои нейронные связи в прогретом состоянии – один из непременных навыков, которым должен обладать современный сюрвейер.
3. Сюрвейерский отчет
Основным результатом работы сюрвейера, по итогам проведенного исследования является письменный отчет в виде законченного понятно скомпонованного документа.
Это очень важно, так как в отчете фиксируется конечный результат и заключение о проведенном обследовании, и именно из него можно получить объективным образом изложенную информацию о яхте.
Для профессионального сюрвейера составление отчета неизменно является сверхответственной задачей не только потому, что каждый такой отчет — это его визитная карточка, по которой люди будут впоследствии о нем судить, но и определенная юридическая ответственность.
Есть негласное правило, что морской сюрвейер хорош настолько, насколько хорош его последний отчет.
Основные обязанности сюрвейера
Описание задач сюрвейера
В ходе сюрвея проводится всесторонний неразрушающий анализ, осмотр и оценка состояния всех компонентов яхты, от корпуса, двигателя, электрики и до парусов и стоячего такелажа. По итогам, сюрвейер подробно описывает объект исследования и перечисляет сделанные находки и замечания, давая рекомендации, основанные на международных стандартах и хороших морских практиках. Иногда один и тот же отчет приходится писать на двух языках, так как клиент может быть русскоязычным, а страховая компания, или брокер, которым заказчик хочет показать отчет– англоязычные.
Описание типов сюрвеев
Prepurchase Condition Survey. Оценка состоянии подержанной яхты перед покупкой. Самый частый случай, поскольку рынок продаж подержанных яхт огромен и постоянно пополняется. Покупатели часто непрофессионалы, да и сложно непредвзято оценить лодку, когда ты в нее уже влюбился, или находишься под воздействием «технологий продаж» брокеров. Поверьте, подчас это бывает сложно, даже если ты понимаешь, что тебя «обрабатывают». Сюрвейер здесь выступает в качестве эксперта с горячим сердцем и холодной головой. На него технологии продавцов не действуют, он способен увидеть опытным глазом, все что можно увидеть, не разломав яхту на части, описать и рассказать заказчику о найденных проблемах и рисках.
Insurance Survey. Сюрвей для страховой компании. Он обычно необходим, если лодке более 10 лет, и здесь мотивация очень простая. Страховая хочет убедиться в том, что лодка, которую страхует клиент не утонет, не сгорит, и не взорвется от имеющихся технических неисправностей. Сюрвейер дает такое заключение, которое иногда сопровождается финансовой оценкой, чтобы нельзя было застраховать ржавое корыто по цене Eclipse.
Survey for Finance. Сюрвей с оценкой финансовой стоимости для кредитной организации, проводится, когда яхта покупается в морскую ипотеку. Данный сюрвей запрашивают по просьбе банков, дающих ссуды на приобретение яхты. Он, по понятным причинам, похож на сюрвей для страховой компании, но больше с уклоном в стоимость, оснащение яхты, дополнительное оборудование и стоимость отделки которой может составлять внушительную сумму.
Tonnage Survey. «Тоннажный сюрвей», или, если говорить правильнее, «тоннажные измерения». Такой сюрвей нужен иногда для регистрации свежекупленной яхты в судовом реестре, смене флага, или повторном подтверждении регистрового тоннажа.
Почти всегда, когда яхта регистрируется по первой части морского реестра, необходимо подтверждать ее регистровый тоннаж соответствующим сертификатом. Дело в том, регистрация в первой части реестра является наиболее полноценным подтверждением владения ей как объектом собственности. Наподобие свидетельства собственности объекта недвижимости. Под данный тип имущества можно брать ссуды в банках, и распоряжаться им как полновесным активом. Соответственно и мотивация здесь простая – чтобы определить полезный «коммерческий» размер регистрируемого объекта, по аналогии с недвижимыми имуществом. И именно регистровый тоннаж здесь является мерилом «коммерческого размера».
Valuation. Финансовая оценка стоимости подержанной яхты. Иногда при решении имущественных вопросов (разделе имущества, вступлении в наследство, разводе, банкротстве, и т.п.), бывает нужно всего лишь оценить стоимость яхты, опираясь на знание рынка, статистику реальных продаж из брокерских баз, и сюрвейерские методики. Такая оценка не является как таковая сюрвеем, но позволяет решить определенную узкую задачу. Разумеется, при оценке подержанной яхты так или иначе придется делать определенные предположения о ее состоянии, и если сюрвейер лично состояние не оценивал, то придется брать информацию «на веру» из других источников. Лично я этого делать не люблю, и всегда предпочитаю увидеть состояние своими глазами.
Damage Survey. Сюрвей повреждений. Этот сюрвей делается для страховой компании, для определения конкретных причин и масштабов проблемы. Он может включать в себя оценку и расследование любых повреждений, полученных яхтой и именно сюрвейер впоследствии понесет перед страховой компанией ответственность за сделанные в отчете выводы. Так что, если ваша яхта застрахована, и вы получили повреждения, не спешите бежать сами искать сюрвейера, который насчитает вам ущерб побольше, чтобы предъявить его страховой (три магнитофона импортных, куртка замшевая… три). Нет, конечно, если найдете какого-нибудь яхтенного Петровича и заплатите ему деньги – дело ваше, но работает это совсем по-другому. Сюрвейера присылает страховая и только того, в котором она уверена.
Есть и другие сюрвеи, такие как классовые сюрвеи, чартерные сюрвеи, сюрвеи рисков, но встречаются они в яхтенном мире крайне редко, поэтому о них здесь не рассказываю.
Значение сюрвейера в процессе покупки
Понимая, что видов сюрвеев существует множество, хочу отдельно разобрать здесь наиболее распространенную ситуацию - покупку подержанной яхты. Здесь важны два тесно переплетенных аспекта – безопасность мореплавания и финансовые интересы покупателя. Ведь мечта многих – это вариации на тему покупки «кадилака за три копейки», только с разным пониманием бюджета. И хотя поговорку про «бесплатный сыр» и того, кто «платит дважды» тоже знают все, но человеческую натуру сложно преодолеть без привлечения холодной головы эксперта, готового безжалостно вскрыть и изложить факты.
Безопасность.
Когда сюрвейер делает сюрвей перед покупкой подержанной яхты, ему приходится сталкиваться с множеством неординарных «колхозных» решений, придуманных пытливыми умами предыдущих хозяев. Он как экспертный фильтр должен отбраковать из них те, которые для нового покупателя, или для яхты будут опасны.
Таким образом, сюрвейер выполняет важнейшую функцию в процессе покупки подержанных яхт, обеспечивая их безопасность и соответствие установленным стандартам, таким как, например, стандарты ABYC для яхт и малых судов.
Финансы.
Отчёт, который по итогу обследований предоставляется заказчику, оказывает существенное влияние на решение о покупке, потому что он предоставляет покупателю детальную и объективную информацию о фактическом состоянии яхты, дефектах, найденных сюрвейером, с их ранжированием по степеням критичности, и, что не менее важно рекомендациями по нивелированию проблем.
Это помогает сделать обоснованный выбор, избежать ненужных рисков и потенциальных дополнительных затрат на будущий ремонт. Основываясь на отчёте, покупатель может вести переговоры о цене, требовать устранения обнаруженных недостатков или отказаться от сделки, если риски оказываются слишком велики.
Существует так же вариант, предусмотренный многими договорами о покупке подержанной яхты, когда потенциальный покупатель отказывается от покупки, и получает обратно внесенный за яхту задаток. Сделать это, правда, можно только в том случае, когда сюрвейер нашел настолько критический дефект, что он делает яхту немореходной, или существенно влияет на ее стоимость.
Этические стандарты и независимость сюрвейера
Непредвзятость сюрвейера.
Любой, кто хочет купить подержанную яхту, должен быть уверен, что сюрвейер будет действовать объективно и непредвзято. Работая в определенной географии, без жесткого законодательного регулирования, некоторые сюрвейеры оказываются вовлечены в зависимые отношения с брокерами, или ремонтными мастерскими. Да, как это ни печально, но есть сюрвейеры «на комиссии» у брокеров. Даже в цивилизованной Европе это не редкость. Получая премию от третьей стороны, сюрвейер может потерять свою объективность, боясь «обидеть руку-кормящую». Это называется «конфликт интересов» и существует масса вариаций на эту тему.
Есть даже брокеры-сюрвейеры, которые сами продают яхты, и сами же предлагают сделать этим яхтам сюрвей. Какую объективность можно ожидать от специалиста глубоко финансово заинтересованного в определенном направлении движения сделки? Очевидно, что никакую.
Другой вариант - сюрвейеры-механики, которые делают сюрвей таким образом, чтобы заказчик приобрел яхту, а затем берут ее себе в ремонт, чтобы заработать дополнительно. Даже при самых благих намерениях – интерес в движении сделки в определенном направлении создает конфликт интересов.
Существуют и брокеры-сюрвейеры-механики, ищут яхту клиенту, потом сами делают ей сюрвей, а потом берут это яхту на ремонтный подряд. Это так называемый «полный цикл под ключ». Здесь также сложно ожидать объективности при сюрвее. Так что же делать?
Ответ простой: сюрвейер должен быть объективным нейтральным по отношению к сторонам специалистом, незаинтересованным ни в одном направлении движения сделки. Поэтому если вы хотите купить подержанную яхту получив о ней честное и непредвзятое мнение – обращайтесь к тем, кто занимается только яхтенными сюрвеями и для кого объективность отчетов –основа выживания. Только независимый сюрвейер сможет дать непредвзятую оценку того, что он увидел своими глазами и только такой оценке стоит доверять.
Этические нормы.
Если сюрвейер заинтересован в том, чтобы вы купили эту яхту, или в том, чтобы угодить брокеру/продавцу, или тем более сам является продавцом – не ждите от него объективности. Позиция сюрвейера должна быть нейтральной.
Поскольку рынок яхтенного сюрвея – нерегулируемая область, то различные сообщества сюрвейеров, в попытке установить на нем относительный порядок, провозглашают свои этические кодексы и правила поведения, к соблюдению которых они подвигают своих членов.
Например, Американское Сообщество Морских Сюрвейеров (SAMS) провозглашает, что ее членам следует: вести дела профессионально и этично, избегать конфликтов интересов и предвзятости, совершенствоваться профессионально, проводить сюрвеи конфиденциально, то есть не разглашать сведения никому кроме своих заказчиков.
Не отстают от них и британцы из Международного Института Морского Сюрвея (IIMS), ожидающие от своих членов объективности, непредвзятости, личной дисциплины, самосовершенствования, выполнение обязанностей, не поддаваясь на внешнее давление, и приверженности интересам клиентов.
Казалось бы, странно, что эти простые истины нуждаются в утверждении, но продиктовано это особенностями рынка яхтенного сюрвея, той ролью, которую на нем исполняет сюрвейер, его моральной и материальной ответственностью перед сторонами.
Но вот упрямый факт – в международном институте морского сюрвея IIMS добровольно состоят и следуют его канонам чуть более тысячи морских сюрвейеров всех мастей, включая тех, кто работает для торгового флота. А по по ощущениям - в мире яхтенных сюрвейеров, вернее всех, кто себя ими называет, никак не меньше нескольких тысяч.
Заключение
Роль яхтенного сюрвейера сложна и многогранна как яхтенным рынок. Ответственность его перед заказчиками огромна. Сюрвейер не просто помогает «сбить цену» на покупку подержанной яхты, он является подушкой безопасности, страховкой для потенциального покупателя, защищающей его от финансового краха, разочарования в яхтинге или более серьезных катастроф. И от того, какую «страховку» выберет заказчик, например, покупая подержанную яхту зависит и то, как данная страховка в итоге сработает, и сработает ли вообще.
Какой бы сюрвей не требовался, заказчику следует отнестись к выбору яхтенного сюрвейера максимально ответственно. Оценить его экспертизу, квалификацию, опыт, попросить у сюрвейера пример одного из обезличенных отчетов по тому типу сюрвея, который вы планируете заказать. Попутно следует уточнить с сюрвейером, что именно заказчик хочет получить в итоговом отчете, который будет представлен по итогам сюрвея. То есть дать сюрвейеру определенное техзадание, инструктаж.
Обязательно следует убедиться, что у сюрвейера в процессе работы не возникает конфликта интересов, и что он не будет заинтересован в движении сделки в любую из сторон.